문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 F-84 썬더제트 (문단 편집) === F-84B === P-84B는 F-84 시리즈 최초의 양산 모델로 1947년 여름경에 미 육군 항공대에 인도 되었다. 기본적으로 YP-84A와 거의 동일했지만 기관총이 기존 M2에서 좀 더 개량된 M3으로 변경되었다. 한편 양산기중 후기 버전 부터는 P-84B에는 8개의 접이식 [[로켓]] 발사대기 각각의 날개 밑에 장착되었다. 하지만 여전히 기술적 문제는 산재해 있었다. 일단 최대 속도는 [[마하]] 0.8로 고정되었는데 그 이상 속도를 내면 기수가 갑자기 위로 들리는 문제가 생겼기 때문이다. 이는 근본적으로 당시 부족한 천[[음속]] 항공기 설계 경험탓에 [[에어포일]](주익 단면형상)을 잘못 선택한 문제로 비행중 이 현상이 나타나면 전투기 기수가 순간적으로 들려 [[실속]]하여 추락할 위험마저 있었다. [* 아이러니하게도 일반적으로 비슷한 상황에서 다른 항공기들은 기수가 아래로 처지는 현상을 겪는다. 거의 동시기에 개발되고 형상도 비슷비슷했던 [[P-80]]도 마하 0.78에서 기수 숙임 문제로 고생했다.] 게다가 동체 구조물이 우그러질 위험이 있어서 최대 기동 한도 역시 5.5[[G]]로 제한되었다. 게다가 실제 운용결과 정비성도 지랄 맞아 ‘정비사들의 악몽’이란 별명이 붙었다. 사실 정비성 자체만 보면 좋은 편이였으나, 운용 초반엔 정비용 부품 보급이 더뎠고 리퍼블릭이 정비사들의 제트전투기 정비 교육을 위한 인원배치를 늦게 한 탓이 컸다. F-84C까지 이어지는 부족한 엔진 추력도 큰 문제였는데, RATO (Rocket Assisted Takeoff)를 사용하지 않는 이상 소규모 비행장에선 이륙하기조차 힘든 지경이였다. 이로 인해 파일럿들은 초기형 썬더제트들을 "납 썰매", "세상에서 제일 빠른 세발자전거" 등으로 부르며 조롱했다. 결국 구조적 결함 문제 및 여러 문제가 겹쳐서 P-84B는 생산이 종료되었고, P-84B들은 전부 점검을 위해 한 동안 비행금지처분을 받기도 했다. 곧 점검결과 일단 구조 파손등이 발견되지 않은 기체들은 비행을 재개하였으나 최대속도가 더욱 제한되었고, 이 문제는 나중에 리퍼블릭이 구조물 일부를 수정할 때 까지 계속 되었다. 한편 미 육군 항공대가 미 공군으로 독립하면서 항공기 명명법이 변경되는데 이때 [[전투기]]를 뜻하는 약자가 P(Pursuit)에서 F(Fighter)로 변경되면서 P-84의 이름도 F-84로 변경된다. 또 리퍼블릭은 미 공군에게 F-84에 썬더제트라는 이름을 붙이자고 제안하여 채택되었다.[* P-47를 의식한 것은 아니고 원래 미국의 항공기 제작사들은 [[그루먼]] 사의 캣 시리즈와 같이 각 제작사별로 군용기 명칭을 붙일때 어느정도 일관된 명칭을 붙인다.] F-84B는 총 226대가 생산되었으나 근본적인 문제가 해결되지 않아 실전배치된지 몇 해 되지도 않은 1952년에 미 공군에서 전량 퇴역했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기